From the Blog

Airbus A220/Bombardier CSeries

Услуги

Airbus A220, до июля 2018 года продаваемый как Bombardier CSeries (или C Series — серия C), — новая разработка канадского производителя Bombardier, семейство реактивных самолётов особо малого класса.

Тип силовых установок: реактивные, турбовентиляторные.

Тип фюзеляжа: узкий, с одним проходом между рядами кресел. Номинальная формула рядов эконом класса: 2+3.

Основная рыночная ниша: региональные и магистральные перевозки короткой и средней дальности.

Маркетинговое позиционирование: возможность использовать в аэропортах без дефицита слотов комфортабельный самолёт на маршрутах с малым спросом и увеличить частоту полётов там, где пассажиропоток велик.

Официальное начало работы над проектом: 31 января 2007 года.

Стартовый заказчик: Lufthansa Group, 13 июля 2008 года.

Первый полёт: 16 сентября 2013 года.

Первый сертификат типа: 18 декабря 2015 года от Transport Canada.

Стартовый пользователь: Swiss International Air Lines (LX), 29 июня 2016 года.

В июле 2018 года проект Bombardier CSeries был ребрендирован в Airbus A220.

Когда в середине 1990-х годов нидерландский Fokker, производитель наиболее совершенного и успешного на тот момент 100-местного самолёта Fokker 100, погрузился в глубокий кризис, вызванный управленческими ошибками, начались переговоры с канадским Bombardier о поглощении. С 5 по 27 февраля 1996 года потенциальный покупатель изучал предложение — и от него отказался. 15 марта 1996 года Fokker объявил себя банкротом.

8 сентября 1998 года Bombardier запустил проект BRJ-X (Bombardier Regional Jet eXpansion) — увеличенную версию актуального на тот момент Canadair Regional Jet 700 (CRJ700) со схемой расположения кресел 2+3 вместо 2+2, увеличенной с 85 до 110 пассажиров ёмкостью салона и двигателями под крылом, а не в конце фюзеляжа. Новинка должна была выйти на рынок для замены устаревающих и более не выпускаемых McDonnell Douglas DC-9/MD-88 и стать конкурентом для Boeing 717 и Boeing 737-500/737-600.

Но в конце 2000 года проект был закрыт, проиграв внутреннюю конкуренцию за ресурсы удлинённой версии CRJ700, 90-местной CRJ900.

Тем временем, на рубеже веков в нише 100-местных самолётов происходили глобальные изменения:

  • вслед за покинувшим в 1996 году рынок Fokker в декабре 2001 года закрылся британский проект BAe Avro;
  • стало ясно, что приобретённый Boeing’ом в 1997 году вместе со всем McDonnell Douglas проект MD-95 (переименован в Boeing 717) дальнейшего развития не получит;
  • в то же время, Boeing обновил до поколения Next Generation (версия B737-600) самую короткую версию своего базового узкофюзеляжного семейства B737 (в поколении Classic она имела индекс B737-500) и с сентября 1998 года начал её поставки в авиакомпании;
  • 21 апреля 1999 года и Airbus запустил 120-местный вариант своего бестселлера A320, получивший индекс A318;
  • в 2000-м году о своих планах по созданию аналогичного реактивного самолёта заявили в России (поставлен первому пользователю лишь в апреле 2011 года как Sukhoi Superjet 100);
  • наконец, 14 июня 1999 года на Парижском авиашоу бразильский производитель турбовинтовых самолётов Embraer представил свой проект пассажирского реактивного лайнера с расположением кресел по схеме 2+2, а уже с февраля 2002 года начал поставки своей новинки E-Jet заказчикам.

8 марта 2004 года Bombardier назначил Гэри Скотта (Gary Scott) руководителем группы оценки запуска программы нового коммерческого авиалайнера, о чём было официально заявлено на авиашоу в Фарнборо в июле 2004 года.

Первичные параметры:

  • замена стареющим McDonnell Douglas DC-9/MD-88, Fokker 100, Boeing 737-500 и BAe 146;
  • операционная стоимость на 20% ниже, чем у перечисленных самолётов, и на 15% ниже, чем у Airbus A318, Boeing 717 и B737-600, BAe Avro RJ;
  • короткая версия должна вмещать 110… 115 пассажиров, длинная — 130… 135 пассажиров;
  • дальность полёта — 5 925 км (3 200 морских миль).

15 марта 2005 года совет директоров Bombardier санкционировал маркетинговое исследование программы, запросив твёрдые обязательства у потенциальных клиентов, поставщиков и правительственных партнёров до непосредственного запуска программы.

В это время стало известно ещё несколько параметров:

  • C110 должен получить фюзеляж длиной 35 метров и максимальную взлётную массу 60,420 тонн;
  • C130 будет длиной 38,2 метра и 66,226 тонн максимальной взлётной массы;
  • схема расположения кресел стандартного эконом класса 2+3, стандартного бизнес класса 2+2;
  • высота пассажирского салона — 2,1 метра;
  • цифровая система управления полётом Fly-By-Wire;
  • боковые ручки управления вместо штурвала у пилотов;
  • 20% массы планера должно приходиться на композитные материалы, из них будут выполнены средняя, задняя и коническая хвостовая части фюзеляжа, крыло и хвостовое оперение;
  • первый полёт назначен на 2008 год, первая поставка — на 2010-й.

С точки зрения пассажира, новый самолёт должен стать лучшим потому, что предлагает больше индивидуального пространства (шире спинки кресел и подлокотники) и больше естественного освещения за счёт больших по площади иллюминаторов.

Стоимость программы оценили в 2,1 миллиарда долларов США и поделили на три доли: по 700 миллионов внесли сам производитель, ключевые поставщики и правительства заинтересованных стран. А именно, из госбюджета Канады было получено 262,5 млн долларов США, из бюджета провинции Квебек 87,5 млн долларов и от правительства Соединённого Королевства — 180 млн фунтов стерлингов, что на тот момент составляло порядка 340 млн долларов. Британские инвестиции сопровождались обязательством Bombardier разместить производство крыла и гондол в Белфасте, Северная Ирландия, для чего требовалось расширить площадку купленного канадцами ещё в 1989 году предприятия Short Brothers.

Деньги были привлечены на условиях возврата роялти с каждого проданного самолёта.

Но 31 января 2006 года производитель заявил, что рыночные условия не благоприятствуют запуску проекта и заморозил его, а команду и ресурсы перенёс на работу над проектом турбовинтового Q400. В CSeries осталась небольшая группа сотрудников, занятая проработкой бизнес-плана и ожиданием улучшения конъюнктуры.

31 января 2007 года проект был возобновлён. Ввод в эксплуатацию модели тогда же был назначен на 2013 год.

В ноябре 2007 года для самолёта была выбрана силовая установка: редукторный двигатель семейства GTF (позднее переименован в PW1000G), новая разработка Pratt & Whitney, к тому времени уже выбранная для японского проекта Mitsubishi MRJ, а позднее — также для Airbus A320neo, Embraer E-Jet E2 и Irkut MC-21.

Для CSeries был выбран вариант PW1500G с максимальной тягой в длительном режиме до 104 кН.

Перезапущенный проект был представлен на авиасалоне в Фарнборо в 2008 году, где получил стартовый предварительный заказ от Lufthansa Group (13 июля): было подписано письмо о намерениях на 30 самолётов с опционом ещё на 30 по официальной цене в 46,7 миллионов долларов США за единицу.

Производство было решено сосредоточить в Мирабеле, на существующей сборочной линии семейства CRJ.

В марте 2009 года C110 и C130 были переименованы в CS100 и CS300, соответственно. Модели были предложены в вариациях с нормальной и увеличенной (extended range; ER) дальностью полёта, а также версией extra thrust (XT) для CS300. В 2012 году все дополнительные варианты были убраны, оставшиеся CS100 и CS300 стали по техническим параметрам соответствовать модификациям, ранее обозначенным ER.

Длительное время сохранялись спекуляции относительно дальнейшего удлинения фюзеляжа и роста пассажировместимости, поддерживаемые и самим производителем. На авиасалоне в Фарнборо в 2012 году начались переговоры с AirAsia Berhad относительно конфигурации на 160 пассажиров, однако в ноябре того же года малайзийская группа отозвала свой запрос.

Если в ноябре 2009 года первый полёт CSeries было обещано провести в 2012 году, то в феврале 2012-го эта дата отодвинулась на полтора года.

Читайте также  Долги HNA Group становятся проблемными

За это время в качестве покупателей удалось привлечь лишь Korean Air (заказано 10 самолётов версии CS300 плюс 10 в опционе, 29 июля 2011 года) и Air Baltic (заказано тоже 10 самолётов версии CS300 плюс 10 в опционе, 20 декабря 2012 года, в феврале 2014 года три самолёта были конвертированы из опциона в дополнительный заказ), переносы сроков множились, интерес покупателей снижался. Двигатель PW1500G, созданный специально под Bombardier, был сертифицирован в Канаде лишь 20 февраля 2013 года.

16 сентября 2013 года Bombardier CS100 совершил первый полёт, поднявшись с заводского аэродрома в Мирабеле, провинция Квебек. Началась подготовка к авиасалону в Фарнборо.

Ровно через четыре месяца, 16 января 2014 года, появились проблемы с силовой установкой. Bombardier принял решение отложить коммерческую эксплуатацию на год, но продолжать подготовку самолёта к важнейшему смотру. 29 мая, когда до шоу оставалось чуть больше месяца, произошёл отказ двигателя в полёте.

CSeries пропустила Фарнборо, поэтому новых заказов не появилось, с финансированием программы возникли вопросы, нарастали неплатежи и начались трения с подрядчиками.

В октябре 2015 года Airbus публично подтвердил, что получил предложение о приобретении контрольного пакета программы CSeries, но отказался. Bombardier продолжал искать новые источники ликвидности, но рыночные аналитики были настроены скептически: шансы на выживание новинки оценивались не выше 50%.

19 октября 2015 года на выборах в канадский парламент победила Либеральная партия Джастина Трюдо (Justin Pierre James Trudeau). Её результат позволил сформировать сильное правительство большинства и гарантировать выполнение базовых обещаний. Одно из которых — протекционизм в виде поддержки системообразующего отечественного бизнеса.

29 октября 2015 года Bombardier взял кредит в 3,2 миллиарда канадских долларов на развитие CSeries. 4 ноября, в день перехода полномочий к Трюдо, производитель получил ещё 350 миллионов от федерального центра и 1 миллиард канадских долларов от правительства провинции Квебек, где расположены основные мощности и штаб-квартира компании.

Этого было достаточно. Хотя вливания продолжались и позже — в феврале 2017 года Канада предоставила беспроцентную ссуду на 372,5 миллиона долларов, треть из которой предназначалась на поддержку CSeries, — производитель получил возможность завершить длительный процесс испытаний и всё-таки вывести на рынок новую модель.

28 апреля 2016 года вторая по величине в США и во всём мире авиакомпания Delta Air Lines (DL) разместила заказ на 75 самолётов Bombardier CS100 и ещё 50 получила в опционе (праве приобретения позже на тех же условиях). Вскоре после этого в средства массовой информации попали конфиденциальные данные о реальной стоимости сделки: оцениваемые по номинальному прайс-листу в 71,8 миллиона долларов США машины были учтены в контракте по цене от 24,6 до 28,7 миллиона за единицу.

В начале мая 2017 года Boeing подал заявление в Министерство торговли США — так как одна из сторон сделки, Delta, является компанией под юрисдикцией Соединённых Штатов — о признании расценок демпинговыми, а самого Bombardier — государственно субсидируемым. В исковом заявлении американский производитель сообщил о продаже самолётов по «абсурдно низкой» цене: 19,6 млн долларов США за штуку, при этом себестоимость каждого авиалайнера американский вендор высчитал на уровне 33 млн долларов. Соответственно, истец счёл себя пострадавшей стороной, так как сам участвовал в тендере Delta со снятой с производства, но готовой к реанимации моделью Boeing 717, а также полагал, что заниженная цена может косвенно сказаться на продажах бестселлера — более крупного семейства Boeing 737.

Считается, что Bombardier допустил «фатальную ошибку». Канадский производитель отказался отвечать на запросы из Вашингтона относительно себестоимости продукции и контрактов с поставщиками, что «автоматически» сделало расчёты истца единственно доступными, а потому — верными.

26 сентября 2017 года выпуск модели был признан государственно субсидируемым, на контракт с авиакомпанией была наложена компенсационная надбавка 219,63%, а на ввоз самолётов CSeries в целом чуть позже (6 октября 2017 года) введена импортная пошлина 79,82%. Точь-в-точь в соответствии с расчётами Boeing.

Поздним вечером по времени Восточного побережья США в понедельник, 16 октября, Airbus Group SE и Bombardier Inc. подписали соглашение о фактической передаче европейскому производителю прав на программу CSeries. В нём предусмотрена организация параллельной финальной сборки Bombardier CS на предприятии Airbus в Мобиле, штат Алабама, что защитит самолёты от пошлин при продаже американским пользователям. 50,01% акций специального общества, получающего права на выпуск модели, приобретает европейский концерн, 30,99% остаются у Bombardier и 19% у правительства провинции Квебек.

Airbus предоставил модели доступ в систему своей глобальной дистрибуции и поддержки клиентов, Bombardier — финансирование раннего производства и денежные вливания до 700 миллионов долларов США в течение первых трёх лет.

Airbus получил 100 миллионов субординированных голосующих акций в Bombardier Inc. и право купить долю Bombardier в партнёрстве через 7,5 лет.

По официальным данным, соглашение заключено на «безденежной» основе. Вся сборочная линия Bombardier CSeries в квебекском Мирабеле останется действующей и будет выпускать самолёты для покупателей вне юрисдикции США.

В 2023 году все акции может выкупить государственный партнёр, через 7,5 лет — Airbus.

В июле 2018 года Bombardier CSeries был ребрендирован в Airbus A220: CS100 стал A220-100, CS300 получил название A220-300.

Первый полёт:

  • Bombardier CS100 — 16 сентября 2013 года;
  • Bombardier CS300 — 27 февраля 2015 года.

Сертификаты типа от Transport Canada:

  • Bombardier CS100 — 18 декабря 2015 года;
  • Bombardier CS300 — 11 июля 2016 года.

Сертификаты типа от EASA и FAA:

  • Bombardier CS100 — 16 июня 2016 года;
  • Bombardier CS300 — 23 ноября 2016 года от EASA, 14 декабря 2016 года от FAA.

23 ноября 2016 года CS100 и CS300 получили общий типовой рейтинг от Transport Canada и EASA, что позволило пилотам готовиться по одной и той же программе и получать квалификацию на оба самолёта сразу.

Сертификация Bombardier CS100 для аэропорта Лондон Сити (LCY) — заход на посадку со снижением на 5,5 градусов — стартовала 27 марта 2017 года, 26 апреля 2017 разрешение Transport Canada и EASA было получено. С 8 августа начались регулярные коммерческие рейсы из Цюриха (ZRH).

Первый коммерческий оператор:

  • Bombardier CS100 — поставка 29 июня 2016 года в Swiss International Air Lines (LX);
  • Bombardier CS300 — поставка 28 ноября 2016 года в airBaltic (BT).

Первые поставки остальным эксплуатантам по прямым заказам:

  • 22 декабря 2017 года — Bombardier CS300 для Korean Air (KE);
  • 26 октября 2018 года — Airbus A220-100 для Delta Air Lines (DL);
  • 21 декабря 2018 года — Airbus A220-300 для Air Tanzania (TC).

Swiss International Air Lines

Швейцарская авиакомпания Lufthansa Group стала стартовым пользователем модели вообще и Bombardier CS100 в частности: первый самолёт был поставлен 29 июня 2016 года

airBaltic

Национальный перевозчик Латвии стал стартовым пользователем Bombardier CS300: первый самолёт поставлен 28 ноября 2016 года

Korean Air

Первый Bombardier CS300 в Азии 22 декабря 2017 года получил национальный перевозчик Южной Кореи

Delta Air Lines

Первый Airbus A220-100 в Северной Америке был передан авиакомпании Delta Air Lines 26 октября 2018 года — по тому самому контракту, из-за которого Bombardier в конечном счёте лишился всего проекта

Читайте также  Norwegian продала два Airbus A320neo вместе с арендными контрактами

Air Tanzania

21 декабря 2018 года Airbus A220-300 впервые был передан африканскому пользователю

Самолёты Airbus A220 (как и Bombardier CSeries) собирают в Канаде на производственной площадке в Мирабеле, провинция Квебек, в 60 км к северо-западу от Монреаля.

Доля новых материалов в планере модельного семейства — максимальная среди всех прямых и косвенных конкурентов в конце 2010-х годов: 46% массы приходится на матричные углеродные композиты, 24% — на особо лёгкие алюминиево-литиевые сплавы.

Поставщики конструкционных элементов, основного оборудования и систем для Bombardier CSeries/Airbus A220:

  • композитное крыло — Bombardier Aerostructures and Engineering Services (BAES) в Белфасте, Северная Ирландия — специально построенное для этой программы предприятие;
  • кабина пилотов (алюминиево-литиевый сплав): предприятие Bombardier в Сан-Лоран/Монреаль (Канада);
  • передняя, центральная и задняя части фюзеляжа: сделаны из алюминиево-литиевого сплава китайской компанией AVIC SAC Commercial Aircraft Company Limited (SACC; та же компания поставляет фюзеляжи Q400, кроме кабины и крыла) в Шэньяне, провинция Ляонин (Китай);
  • центральные секции фюзеляжа также производятся на предприятии BAES в Северной Ирландии;
  • задний конус и переборка (композиты): предприятие Bombardier в Сан-Лоран/Монреаль (Канада);
  • гондолы двигателей — United Technologies Corporation (США);
  • вертикальные и горизонтальные стабилизаторы из композитных материалов — Alenia Aeronautica (сейчас подразделение Leonardo; Италия);
  • руль направления — FACC (Австрия); он устанавливается на итальянский вертикальный стабилизатор на финальной сборочной линии;
  • привод закрылков и предкрылков — Goodrich Corporation Actuation Systems, предприятие United Technologies Corp. (США);
  • шасси: Liebherr Aerospace, Франция, с окончательной сборкой и испытаниями в Liebherr Laval, провинция Квебек, в 35 км от Мирабеля (Канада).
  • авионика — Rockwell Collins Pro Line Fusion (США): 15-дюймовые дисплеи с комплексной системой навигации, связи, наблюдения, система индикации параметров работы двигателя и предупреждения об отказах (engine-indicating and crew-alerting system; EICAS);
  • системы управления полётом, топливом и гидравликой — Parker Hannifin (США);
  • управление данными о состоянии атмосферы — United Technologies Corporation (США);
  • электропроводка и соединения — Fokker Technologies (Нидерланды);
  • системы управлением подачей воздуха — Liebherr Aerospace (Швейцария/Франция);
  • интерьер — Zodiac Aerospace (Франция).

Технические характеристики Bombardier CSeries

CS100
CS300

Экипаж
2

Бортпроводники
3

Кресел, стандарт
108
136

Кресел, максимум
133
160

Длина, м
35,00
38,70

Высота, м
11,50

Размах крыла, м
35,10

Площадь крыла, кв. м
112,30

Удлинение крыла
?

Диаметр фюзеляжа, м
3,70

Высота салона, м
2,11

Ширина салона, м
3,28

Мин. время оборота, мин
30

Кр. скорость, км/ч
830

Макс. кр. скорость, км/ч
870

Потолок, м
12500

Двигатели, 2 шт.
Pratt & Whitney PW1521G
Pratt & Whitney PW1525G

Уровень шума
4

Максимальная тяга во взлётном режиме, кН
97,73
108,54

Максимальная взлётная масса, кг
54931
59784

Максимальная полезная нагрузка, кг
14650
17327

Средний расход топлива, кг/час
1580
1720

Максимальная дальность полёта, км
4835

Дальность полёта с типичной нагрузкой, км
3945
3890

Дальность полёта с максимальной нагрузкой, км
2390

Разбег, м
1520
1900

по состоянию на февраль 2019 года

Заказчик
Пользователь
Страна
A220-100, заказы
A220-300, заказы
Обе версии, заказы

JetBlue Airways
JetBlue Airways
США

60
60

Moxy
Moxy
США

60
60

airBaltic
airBaltic
Латвия

50
50

Air Canada
Air Canada
Канада

45
45

Air Vanuatu
Air Vanuatu
Вануату
2
2
4

Al Qahtani Group
SaudiGulf Airlines
Саудовская Аравия

16
16

Braathens Aviation
Braathens Regional
Норвегия
10

10

Delta Air Lines
Delta Air Lines
США
40
50
90

EgyptAir
EgyptAir
Египет

12
12

Falcon Aviation Services
?
ОАЭ

2
2

Gulf Air
Gulf Air
Бахрейн
10

10

Ilyushin
?
Россия

14
14

GTLK
Red Wings
Россия

6
6

Iraqi Airways
Iraqi Airways
Ирак

5
5

Korean Air
Korean Air
Южная Корея

10
10

Lease Corporation International
?
Ирландия
3
17
20

Lufthansa Group
Swiss International Air Lines
Швейцария
10
20
30

Macquarie AirFinance
?
Австралия

40
40

Odyssey Airlines
Odyssey Airlines
Соединённое Королевство
10

10

Republic Airways
Republic Airways
США

40
40

Tanzania Government Flight Agency
Air Tanzania
Танзания

2
2

Итого

85
451
536

Новости программы Airbus A220/Bombardier CSeries



01.04.2019Стратегии, Флот

Luxair буксует с будущим

Национальный перевозчик Люксембурга никак не может принять решение о будущей конфигурации собственного флота. Авиакомпания Luxair (LG) собиралась приступить к обновлению парка ещё в 2018 году, …



25.03.2019Важные новости, Продажи, Россия, Флот

Red Wings отказалась от Airbus A220

В России не будет пользователей Airbus A220 — по крайней мере, в ближайшем будущем. Авиакомпания Red Wings (WZ) отменила свой заказ на шесть A220-300, размещённый …



27.02.2019Важные новости, Вануату, Продажи, Флот

Air Vanuatu станет пользователем Airbus A220

Air Vanuatu (NF) разместила заказ на четыре самолёта Airbus A220 суммарной номинальной стоимостью 345 миллионов долларов США. Два из них в короткой версии A220-100, остальные …



28.01.2019Поставки, США, Флот

JetBlue переносит новые Airbus на будущее

JetBlue Airways (B6) запланировала задержку в поставках новых Airbus. Итого, в 2019 году вместо 13 самолётов A321neo будет получено шесть («пять как минимум») и вместо …



19.01.2019Производство, США

Airbus начал строительство американской сборочной линии A220

Airbus начал строительство производственной площадки семейства A220 в Мобиле, штат Алабама. Торжественная церемония запуска прошла 16 января: около 700 гостей — сотрудников, руководителей подразделений, местных начальников …



16.01.2019Важные новости, Канада, Сертификаты типа

Airbus A220 получил право летать над Атлантикой. Но не возможность

14 января Transport Canada, авиационный регулятор Канады, утвердил ETOPS 180 для самолётов Airbus A220 обеих версий — и A220-100, и A220-300. Это ставит самолёт на один уровень …



10.01.2019Важные новости, Контракты, Корпорации, Продажи, Регионы, Самолёты, Северная Америка, США

Airbus A220 давит конкурентов количеством

С начала 2019 года Airbus получил три твёрдых заказа суммарно на 135 самолётов его нового — приобретённого у канадского производителя Bombardier — модельного семейства A220. …



26.12.2018Ближний Восток и Африка, Важные новости, Поставки, Регионы, Самолёты, Чёрная Африка

Airbus A220 пришёл в Африку

Air Tanzania (TC) стала первым на африканском континенте пользователем Airbus A220. Самолёт первый из двух заказанных — был передан получателю в Мирабеле, провинция Квебек, 21 декабря. …



07.12.2018Канада, Производство

Работа над ошибками: как Airbus будет собирать A220 в Канаде

Airbus собирается вкладывать деньги в расширение и развитие своей новой производственной площадки в Мирабеле, провинция Квебек, в 60 км к северо-западу от Монреаля. Европейский концерн …



24.11.2018Россия, Стратегии, Эксплуатация

Вместо Superjet’ов Red Wings поставила на Airbus A220

Авиакомпания Red Wings (WZ) готовится первой в России принять в свой парк Airbus A220 — самый совершенный на сегодня самолёт в сегменте малых магистральных авиалайнеров. …



19.11.2018Европа, Корпорации, Показатели, Прибалтика, Продажи, Регионы, Самолёты

Ещё больше A220 и база за пределами Прибалтики: планы airBaltic на пятилетку

airBaltic (BT) планирует открыть свою первую базу за пределами Прибалтики после 2020 года, ищет ещё одного инвестора и почти уже решила конвертировать свой опцион на Airbus …



28.10.2018Важные новости, Корпорации, Обзоры рынка, Поставки, Регионы, Самолёты, Северная Америка, США, Эксплуатация

Airbus A220 начал экспансию в США

Delta Air Lines (DL) получила Airbus A220-100, зарегистрированный как N101DU, — первый самолёт из контракта на 75 единиц, ставшего роковым для канадского производителя Bombardier и запустившего скандал, …

Читайте также  Etihad ищет деньги



14.10.2018Корпорации, Маршрутная сеть, Регионы, Самолёты, Северная Америка, США, Эксплуатация

Delta будет использовать A220 между своими базами на Восточном побережье и Среднем Западе

Первыми рейсами Airbus A220-100 для Delta Air Lines (DL) станут полёты в Бостон (BOS) в Даллас/Форт-Уэрт (DFW) из нью-йоркского хаба Ла-Гуардия (LGA). Самолёты выйдут на маршруты 31 …



23.09.2018Важные новости, Корпорации, Регионы, Северная Америка, Стартапы, США

Создатель JetBlue и Azul запускает в США новую авиакомпанию

«Серийный основатель авиакомпаний» Дэвид Нилман (David Neeleman) собирается запустить очередного перевозчика на американском рынке. Стартап назван Moxy, его ниша — короткие и средние по протяжённости …



19.09.2018Важные новости, Канада, Производство, Регионы, Самолёты, Северная Америка, США

Airbus выкатил первый A220-100 для Delta из ангара Bombardier

14 сентября Airbus выкатил из ангара в Мирабель, провинция Квебек, Канада, первый A220-100 в корпоративной ливрее Delta Air Lines (DL). Airbus A220 — новое имя самолётов Bombardier CSeries, …



28.01.2018Важные новости, Канада, Продажи, Регионы, Самолёты, Северная Америка, США

Bombardier выиграл у Boeing

Комиссия по международной торговле США в пятницу, 26 января, единогласно постановила, что Boeing не пострадал от нового семейства самолётов Bombardier CSeries. Это решение откладывает введение …



15.01.2018Ближний Восток и Африка, Контракты, Корпорации, Персидский залив, Продажи, Регионы, Самолёты

SaudiGulf [пока не в суде] жалуется на Bombardier

SaudiGulf Airlines планирует в текущем году взять от двух до четырёх самолётов в краткосрочную аренду с экипажем («мокрый лизинг») — так как переговоры о поставке …



11.01.2018Азия и Океания, Корпорации, Маршрутная сеть, Регионы, Южная Корея

Korean Air будет использовать Bombardier CS300 дома

Korean Air (KE) поставит свои новые самолёты Bombardier CS300 на низконагруженные короткие внутренние маршруты — в точном соответствии с маркетинговым позиционированием модели. Что позволит использовать …



25.12.2017Азия и Океания, Важные новости, Канада, Контракты, Корпорации, Производство, Регионы, Самолёты, Северная Америка, Южная Корея

Korean Air получила свой первый CS300

22 декабря на головном предприятии Bombardier в Мирабеле, провинция Квебек, состоялась торжественная церемония передачи первого самолёта CS300 стартовому азиатскому заказчику — авиакомпании Korean Air (KE). …



25.12.2017Обзоры рынка, Производство, Самолёты

Вероятное слияние Boeing и Embraer: почему

Первый и третий в мире производители самолётов (по объёму продаж), американский Boeing и бразильский Embraer, 21 декабря подтвердили факт серьёзного рассмотрения вариантов слияния или совместной …



08.12.2017Австрия, Европа, Производство, Регионы, Самолёты

Поставщик оборудования для Superjet начнёт делать рули направления для Bombardier

FACC получила контракт на поставку рулей направления для Bombardier CSeries. Этим производитель расширил своё участие в канадском проекте CS: для уже выпускаемых самолётов он создаёт …



17.11.2017Dubai Air Show 2017, Ближний Восток и Африка, Контракты, Корпорации, Продажи, Регионы, Самолёты, Северная Африка

EgyptAir сформировала свой флот в Дубае

Во время Dubai Air Show 2017 национальный перевозчик Египта заключил целый ряд лизинговых и предварительных соглашений в развитие собственных планов обновления флота, объявленных в конце …



03.11.2017Продажи, Самолёты

Bombardier продал 31 самолёт C-серии неизвестной европейской компании

2 ноября Bombardier опубликовал данные о крупном соглашении с «европейской авиакомпанией». В него входят 31 самолёт CSeries в твёрдом заказе — обеспеченном авансом — и …



24.10.2017Ближний Восток и Африка, Важные новости, Контракты, Корпорации, Продажи, Регионы, Самолёты, Северная Африка

EgyptAir приобретает 12 Bombardier CS300 и ищет деньги для дальнейших покупок

EgyptAir (MS) собирается приобрести 12 самолётов Bombardier CS300. Об этом сообщает издание Daily Egypt News со ссылкой на не называемые источники в авиакомпании. Самое большое расширение …



19.10.2017Контракты, Корпорации, Обзоры рынка, Регионы, Северная Америка, США

Самый большой куш года: Delta планирует обновление флота

Эд Бастиан (Ed Bastian), генеральный директор авиакомпании Delta, второго по величине (числу перевезённых в 2016 году пассажиров) в США и мире перевозчика, объявил, что выбор …



17.10.2017Важные новости, Канада, Производство, Регионы, Самолёты, Северная Америка

Airbus получил CSeries у Bombardier. Бесплатно

Вечером в понедельник, 16 октября, Airbus Group SE и канадский промышленный конгломерат Bombardier Inc. подписали соглашение о фактической передаче европейскому производителю прав на программу CSeries. C-серия, …



13.10.2017Важные новости, Двигатели и комплектующие, Инциденты, Прибалтика, Флот, Эксплуатация

Проблемы Pratt & Whitney добрались до airBaltic

В среду, 11 октября, airBaltic (BT) отменила выполняемые на Bombardier CS300 рейсы из Риги в Москву, Хельсинки и Казань. Все семь используемых самолётов этой модели …



18.09.2017Корпорации, Обзоры рынка

Пять ключевых тенденций мировой коммерческой авиации в ближайшие 20 лет от Bombardier

Правильная оценка роста собственного флота и размера самолётов — залог прибыльности перевозчика. Канадский промышленный гигант Bombardier, выпускающий в том числе самолёты и испытывающий на этом …



27.06.2017Важные новости, Корпорации, Обзоры рынка, Продажи, Самолёты

Двадцатилетний прогноз от Embraer

Embraer предсказывает продажу 6 400 новых реактивных самолётов в сегменте от 70 до 130 пассажиров в ближайшие 20 лет — до 2036 года включительно. Объём …



09.06.2017Авиашоу, Канада, Парижское авиашоу 2017, Продажи, Регионы, Самолёты, Северная Америка, Эксплуатация

Bombardier представит на Парижском авиасалоне готовый CS300 для airBaltic

Через два года после того, как Bombardier представил свою новую CS-серию на Парижском авиасалоне в 2015 году, канадский производитель вновь надеется на успех и новые …



30.05.2017Европа, Контракты, Корпорации, Производство, Регионы, Самолёты, Швейцария

Swiss получила свой первый Bombardier CS300

Стартовый пользователь Bombardier серии CS, швейцарская авиакомпания Swiss International Air Lines (LX), 26 мая получила свой первый самолёт CS300 в центре доставки Bombardier в Мирабель, …



22.05.2017Важные новости, Канада, Регионы, Самолёты, Северная Америка, США, Эксплуатация

Boeing обвиняет Bombardier в демпинге

Канадский производитель Bombardier отклонил как «абсурдные» претензии Boeing в том, что продал самолёты значительно ниже их себестоимости в целях расширения присутствия на рынке Соединенных Штатов. …



09.01.2017Европа, Корпорации, Показатели, Регионы, Самолёты, Швейцария, Эксплуатация

Swiss довольны новыми Bombardier

Swiss International Air Lines (LX), швейцарский национальный перевозчик и дочерняя компания Lufthansa Group, планирует использовать 30 самолётов новой модели Bombardier CS к началу 2018 года. На …



23.12.2016Бразилия, Важные новости, Канада, Латинская Америка, Производство, Регионы, Самолёты, Северная Америка

Бразилия против Канады в ВТО

Бразилия официально инициирует процедуру урегулирования споров в отношении Канады во Всемирной торговой организации (ВТО) по поводу предполагаемого государственного субсидирования компании Bombardier, в частности — программы …



23.12.2016Бразилия, Канада, Латинская Америка, Производство, Регионы, Самолёты, Северная Америка

Embraer хочет оспорить инвестиции в канадскую CS-серию

Embraer, главный производитель авиационной техники Бразилии, ведёт переговоры с бразильским правительством о возможности оспорить в ВТО инвестиции правительства канадской провинции Квебек в программу разработки новой …